據悉，三菱化學株式會社(以下簡稱“MCC”)其碳纖維復合材料已被用于生產奧迪運動有限公司于2017年6月推出的奧迪A5系列高級運動轎跑車型號RS5Coupé的高循環壓模(預浸料模壓成型[PCM])車頂。
車頂使用PCM工藝制造，并由德國MCC集團公司WethjeCarbonCompositesGmbH(以下簡稱“Wethje”)交付給奧迪。Wethje主要負責用碳纖維增強塑料(CFRP)生產汽車零部件。隨著燃油效率法規和二氧化碳排放控制逐漸嚴格化，歐洲汽車市場尤其是德國地區給汽車減重的想法越來越濃烈，用輕質高強的CFRP制成汽車零部件的趨勢正在加劇。預浸料材料(用樹脂浸漬的片狀碳纖維中間體材料)是通過采用PCM大規模生產成型工藝制成MCC獨立開發的CFRP資料后產生的，期間要經過壓縮加工。約五分鐘的循環周期內，能夠批量生產汽車部件。另外，因為模制件的外表十分光滑，因而能夠運用A類涂料加工，還可用于生產外部面板部件。但若進一步改善制作辦法，便可構成有外層的車頂，這種車頂由碳纖維制成徹底不需要涂漆，僅僅對資料質量的要求十分高。
奧迪運動采用MCC的CFRP被是因為該材料的優勢已經得到了汽車制造商的高度認可。這些優點包括車輛重量的顯著降低(與使用鋁的相同部件相比重量減少約40%)、駕駛性能的改善和由于重量減輕引起的重心下降，而且車頂擁有碳纖維制成的外層，可大批量生產，可謂是結合了高品質與極具吸引力的設計。
三菱化學控股集團的“APTSIS20”中期管理計劃旨在于2020年碳纖維和復合材料的銷售額突破1000億日元。為了實現這一目標，MCC將市場瞄準快速增長的汽車應用和其他工業區，積極擴大業務量。
車頂使用PCM工藝制造，并由德國MCC集團公司WethjeCarbonCompositesGmbH(以下簡稱“Wethje”)交付給奧迪。Wethje主要負責用碳纖維增強塑料(CFRP)生產汽車零部件。隨著燃油效率法規和二氧化碳排放控制逐漸嚴格化，歐洲汽車市場尤其是德國地區給汽車減重的想法越來越濃烈，用輕質高強的CFRP制成汽車零部件的趨勢正在加劇。預浸料材料(用樹脂浸漬的片狀碳纖維中間體材料)是通過采用PCM大規模生產成型工藝制成MCC獨立開發的CFRP資料后產生的，期間要經過壓縮加工。約五分鐘的循環周期內，能夠批量生產汽車部件。另外，因為模制件的外表十分光滑，因而能夠運用A類涂料加工，還可用于生產外部面板部件。但若進一步改善制作辦法，便可構成有外層的車頂，這種車頂由碳纖維制成徹底不需要涂漆，僅僅對資料質量的要求十分高。
奧迪運動采用MCC的CFRP被是因為該材料的優勢已經得到了汽車制造商的高度認可。這些優點包括車輛重量的顯著降低(與使用鋁的相同部件相比重量減少約40%)、駕駛性能的改善和由于重量減輕引起的重心下降，而且車頂擁有碳纖維制成的外層，可大批量生產，可謂是結合了高品質與極具吸引力的設計。
三菱化學控股集團的“APTSIS20”中期管理計劃旨在于2020年碳纖維和復合材料的銷售額突破1000億日元。為了實現這一目標，MCC將市場瞄準快速增長的汽車應用和其他工業區，積極擴大業務量。
