最開始的輪胎都是白色或者淡黃色的。
為啥是白色的？不是現在的黑色。
原因很簡單，因為天然橡膠本來就是乳白色/淡黃色的，而早期直接用橡膠做輪胎，自然剛開始的輪胎也是白色的。但這種白色輪胎的強度低，且耐磨度極差，開不了多久就得更換。
這種感覺就是早期的運動鞋的鞋底子，如果經常跑步，磨損特別快。哪怕不跑，風吹日曬下，時間長了就容易老化，皸裂。
剛開始的橡膠輪胎都屬于是富人專用，因為是易耗品，一般都只能跑6000-8000公里，出去溜達多點的，一個月不到就得換四條胎，是真真實實的不是富人開不起車，換不起輪胎。而現在的汽車輪胎，好一點的基本都可以跑6-8萬公里，6-8年才需要更換。
其實，現在汽車類的橡膠制品，送過來的橡膠原料還是白色的。
不過后期增加了多個工序，提高耐磨，提高耐腐蝕度，提高強度等。
比如加入炭黑，硫化等工序，橡膠由白變黑的過程中可以有效提高生橡膠的各項物理/化學參數。
今天就主要給大家介紹一下輪胎的硫化工藝。
橡膠的硫化原理
橡膠的硫化就是通過橡膠分子間的化學交聯作用將基本上呈塑性的生膠轉化成彈性的和尺寸穩定的產品，硫化后的橡膠的物性穩定，使用溫度范圍擴大?！傲蚧^程(Curing)”一詞在整個橡膠工業中普遍使用，在橡膠化學中占有重要地位。橡膠分子鏈間的硫化(交聯)反應能力取決于其結構。
不飽和的二烯類橡膠(如天然橡膠、丁苯橡膠和丁腈橡膠等)分子鏈中含有不飽和雙鍵，可與硫黃、酚醛樹脂、有機過氧化物等通過取代或加成反應形成分子間的交聯。
飽和橡膠一般用具有一定能量的自由基(如有機過氧化物)和高能輻射等進行交聯。含有特別官能團的橡膠(如氯磺化聚乙烯等)，則通過各種官能團與既定物質的特定反應形成交聯，如橡膠中的亞磺酰胺基通過與金屬氧化物、胺類反應而進行交聯。
硫化過程的四個階段
膠料在硫化時，其性能隨硫化時間變化而變化的曲線，稱為硫化曲線。從硫化時間影響膠料定伸強度的過程來看，可以將整個硫化時間分為四個階段：硫化起步階段、欠硫階段、正硫階段和過硫階段。
1)、硫化起步階段（又稱焦燒期或硫化誘導期）
硫化起步的意思是指硫化時間膠料開始變硬而后不能進行熱塑性流動那一點的時間。硫起步階段即此點以前的硫化時間。在這一階段內，交聯尚未開始，膠料在模型內有良好的流動性。膠料硫化起步的快慢，直接影響膠料的焦燒和操作安全性。這一階段的長短取決于所用配合劑，特別是促進劑的種類。用有超速促進劑的膠料，其焦燒比較短，此時膠料較易發生焦燒，操作安全性差。在使用遲效性促進劑（如亞磺酰胺）或與少許秋蘭姆促進劑并用時，均可取得較長的焦燒期和良好的操作安全性。但是，不同的硫化方法和制品，對焦燒時間的長短亦有不同要求。在硫化模壓制品時，總是希望有較長的焦燒期，使膠料有充分時間在模型內進行流動，而不致使制品出現花紋不清晰或缺膠等到缺陷。在非模型硫化中，則應要求硫化起步應盡可能早一些，因為膠料起步快而迅速變硬，有利于防止制品因受熱變軟而發生變形。不過在大多數情況下仍希望有較長的焦燒時間以保證操作的安全性。
2)、欠硫階段（又稱預硫階段）
硫化起步與正硫化之間的階段稱為欠硫階段。在此階段，由于交聯度低，橡膠制品應具備的性能大多還不明顯。尤其是此階段初期，膠料的交聯度很低，其性能變化甚微，制品沒有實用意義。但是到了此階段的后期，制品輕微欠硫時，盡管制品的抗張強度、彈性、伸長率等尚未達到預想的水平，但其抗撕裂性耐磨性和抗動態裂口性等則優于正硫化膠料。因此，如果著重要求后幾種性能時，制品可以輕微欠硫。
3)、正硫階段
大多數情況下，制品在硫化時都必須使之達到適當的交聯度，達到適當的我聯度的階段叫做正硫化階段，即正硫階段。在此階段，硫化膠的各項物理機械性能并非在同一時都達到最高值，而是分別達到或接近最佳值，其綜合性能最好。此階段所取的溫度和時間稱為正硫化溫度和正硫化時間。
正硫化時間須視制品所要求的性能和制品斷面的厚薄而定。例如，著重要求抗撕裂性好的制品，應考慮抗撕強度最高或接近最高值的硫化時間定為正硫化時間；要求耐磨性高的制品，則可考慮磨耗量小的硫化時間定為正硫化時間。對于厚制品，在選擇正硫時間時，尚需將“后硫化”考慮進去。所謂“后硫化”，即是當制品硫取出以后，由于橡膠導熱性差，傳熱時間長，制品因散熱而降溫也就較慢，所以它還可以繼續進行硫化，特將它稱為“后硫化”?！昂罅蚧睂е碌目箯垙姸群陀捕冗M一步增加，彈性和其它機械性能降低，制品的使用壽命因之受到損害。所以，制品越厚就越應將“后硫化”考慮進去。在一般情況下，可以根據抗張強度最高值略前的時間或以強伸積（抗張強度與伸長率的乘積）最高值的硫化時間定為正硫化時間。
4)、過硫階段
正硫階段之后，繼續硫化便進入過硫階段。這一階段的前期屬于硫化平坦期的一部分。在平坦期中，硫化膠的各項物理機械性能基本上保持穩定。當過平坦期之后，天然橡膠和丁基橡膠由于斷鏈多于交聯出現硫化返原現象而變軟；合成橡膠則因交聯繼續占優勢和環化結構的增多而變硬，且伸長率也隨之降低，橡膠性能受到損害。
硫化平坦期的長短，不僅表明膠料熱穩定性的高低，而且對硫化工藝的安全操作以及厚制品的硫化質量的好壞均有直接影響。
對于硫黃硫化而言，硫化平坦期的長短，在很大程度上取決于所用促進劑的種類和用量。用有超速促進劑（如TMTD）的膠料，在硫化開始以后，由于它迅速失去活性，交聯鍵的斷裂得不到補充，引起硫化平坦期縮短。如果交聯鍵的熱穩定性差，則易產生硫化返原現象。當交聯鍵的鍵能較高時，即使使用超速促進劑也能獲得較長的硫化平坦期，使用低硫高促體系，便能達到這一目的。增高硫化溫度，裂解比交聯的速度增加得更快，硫化返原傾向越強，硫化平坦期也越短。所以采用高溫硫化時，必須選取能使硫化平坦期較長的促進劑。使用超速促進劑時，要求硫化溫度低，否則硫化平坦期將縮短到甚至不能防護可能發生的過硫。
經過了一系列工序后，輪胎橡膠由白轉黑，耐磨性，拉伸強度，抗撕裂強度都大大提高。
所以現在的輪胎基本都是黑色的，但如果要說有沒有彩色或者白色的輪胎呢，也有，那就是后期在加有顏色的添加劑了。不過也很少用在汽車輪胎上，更多用在了自行車輪胎上。
因為自行車的承重小，耐磨也不需要像汽車輪胎那么強，要保障大幾萬公里的磨損，所以彩色輪胎在自行車上面還是比較常見的。
文章來源： 平淡人生a9 ，隨性自由的溪水jC，橡膠技術網
為啥是白色的？不是現在的黑色。
原因很簡單，因為天然橡膠本來就是乳白色/淡黃色的，而早期直接用橡膠做輪胎，自然剛開始的輪胎也是白色的。但這種白色輪胎的強度低，且耐磨度極差，開不了多久就得更換。
這種感覺就是早期的運動鞋的鞋底子，如果經常跑步，磨損特別快。哪怕不跑，風吹日曬下，時間長了就容易老化，皸裂。
剛開始的橡膠輪胎都屬于是富人專用，因為是易耗品，一般都只能跑6000-8000公里，出去溜達多點的，一個月不到就得換四條胎，是真真實實的不是富人開不起車，換不起輪胎。而現在的汽車輪胎，好一點的基本都可以跑6-8萬公里，6-8年才需要更換。
其實，現在汽車類的橡膠制品，送過來的橡膠原料還是白色的。
不過后期增加了多個工序，提高耐磨，提高耐腐蝕度，提高強度等。
比如加入炭黑，硫化等工序，橡膠由白變黑的過程中可以有效提高生橡膠的各項物理/化學參數。
今天就主要給大家介紹一下輪胎的硫化工藝。
橡膠的硫化原理
橡膠的硫化就是通過橡膠分子間的化學交聯作用將基本上呈塑性的生膠轉化成彈性的和尺寸穩定的產品，硫化后的橡膠的物性穩定，使用溫度范圍擴大?！傲蚧^程(Curing)”一詞在整個橡膠工業中普遍使用，在橡膠化學中占有重要地位。橡膠分子鏈間的硫化(交聯)反應能力取決于其結構。
不飽和的二烯類橡膠(如天然橡膠、丁苯橡膠和丁腈橡膠等)分子鏈中含有不飽和雙鍵，可與硫黃、酚醛樹脂、有機過氧化物等通過取代或加成反應形成分子間的交聯。
飽和橡膠一般用具有一定能量的自由基(如有機過氧化物)和高能輻射等進行交聯。含有特別官能團的橡膠(如氯磺化聚乙烯等)，則通過各種官能團與既定物質的特定反應形成交聯，如橡膠中的亞磺酰胺基通過與金屬氧化物、胺類反應而進行交聯。
硫化過程的四個階段
膠料在硫化時，其性能隨硫化時間變化而變化的曲線，稱為硫化曲線。從硫化時間影響膠料定伸強度的過程來看，可以將整個硫化時間分為四個階段：硫化起步階段、欠硫階段、正硫階段和過硫階段。
1)、硫化起步階段（又稱焦燒期或硫化誘導期）
硫化起步的意思是指硫化時間膠料開始變硬而后不能進行熱塑性流動那一點的時間。硫起步階段即此點以前的硫化時間。在這一階段內，交聯尚未開始，膠料在模型內有良好的流動性。膠料硫化起步的快慢，直接影響膠料的焦燒和操作安全性。這一階段的長短取決于所用配合劑，特別是促進劑的種類。用有超速促進劑的膠料，其焦燒比較短，此時膠料較易發生焦燒，操作安全性差。在使用遲效性促進劑（如亞磺酰胺）或與少許秋蘭姆促進劑并用時，均可取得較長的焦燒期和良好的操作安全性。但是，不同的硫化方法和制品，對焦燒時間的長短亦有不同要求。在硫化模壓制品時，總是希望有較長的焦燒期，使膠料有充分時間在模型內進行流動，而不致使制品出現花紋不清晰或缺膠等到缺陷。在非模型硫化中，則應要求硫化起步應盡可能早一些，因為膠料起步快而迅速變硬，有利于防止制品因受熱變軟而發生變形。不過在大多數情況下仍希望有較長的焦燒時間以保證操作的安全性。
2)、欠硫階段（又稱預硫階段）
硫化起步與正硫化之間的階段稱為欠硫階段。在此階段，由于交聯度低，橡膠制品應具備的性能大多還不明顯。尤其是此階段初期，膠料的交聯度很低，其性能變化甚微，制品沒有實用意義。但是到了此階段的后期，制品輕微欠硫時，盡管制品的抗張強度、彈性、伸長率等尚未達到預想的水平，但其抗撕裂性耐磨性和抗動態裂口性等則優于正硫化膠料。因此，如果著重要求后幾種性能時，制品可以輕微欠硫。
3)、正硫階段
大多數情況下，制品在硫化時都必須使之達到適當的交聯度，達到適當的我聯度的階段叫做正硫化階段，即正硫階段。在此階段，硫化膠的各項物理機械性能并非在同一時都達到最高值，而是分別達到或接近最佳值，其綜合性能最好。此階段所取的溫度和時間稱為正硫化溫度和正硫化時間。
正硫化時間須視制品所要求的性能和制品斷面的厚薄而定。例如，著重要求抗撕裂性好的制品，應考慮抗撕強度最高或接近最高值的硫化時間定為正硫化時間；要求耐磨性高的制品，則可考慮磨耗量小的硫化時間定為正硫化時間。對于厚制品，在選擇正硫時間時，尚需將“后硫化”考慮進去。所謂“后硫化”，即是當制品硫取出以后，由于橡膠導熱性差，傳熱時間長，制品因散熱而降溫也就較慢，所以它還可以繼續進行硫化，特將它稱為“后硫化”?！昂罅蚧睂е碌目箯垙姸群陀捕冗M一步增加，彈性和其它機械性能降低，制品的使用壽命因之受到損害。所以，制品越厚就越應將“后硫化”考慮進去。在一般情況下，可以根據抗張強度最高值略前的時間或以強伸積（抗張強度與伸長率的乘積）最高值的硫化時間定為正硫化時間。
4)、過硫階段
正硫階段之后，繼續硫化便進入過硫階段。這一階段的前期屬于硫化平坦期的一部分。在平坦期中，硫化膠的各項物理機械性能基本上保持穩定。當過平坦期之后，天然橡膠和丁基橡膠由于斷鏈多于交聯出現硫化返原現象而變軟；合成橡膠則因交聯繼續占優勢和環化結構的增多而變硬，且伸長率也隨之降低，橡膠性能受到損害。
硫化平坦期的長短，不僅表明膠料熱穩定性的高低，而且對硫化工藝的安全操作以及厚制品的硫化質量的好壞均有直接影響。
對于硫黃硫化而言，硫化平坦期的長短，在很大程度上取決于所用促進劑的種類和用量。用有超速促進劑（如TMTD）的膠料，在硫化開始以后，由于它迅速失去活性，交聯鍵的斷裂得不到補充，引起硫化平坦期縮短。如果交聯鍵的熱穩定性差，則易產生硫化返原現象。當交聯鍵的鍵能較高時，即使使用超速促進劑也能獲得較長的硫化平坦期，使用低硫高促體系，便能達到這一目的。增高硫化溫度，裂解比交聯的速度增加得更快，硫化返原傾向越強，硫化平坦期也越短。所以采用高溫硫化時，必須選取能使硫化平坦期較長的促進劑。使用超速促進劑時，要求硫化溫度低，否則硫化平坦期將縮短到甚至不能防護可能發生的過硫。
經過了一系列工序后，輪胎橡膠由白轉黑，耐磨性，拉伸強度，抗撕裂強度都大大提高。
所以現在的輪胎基本都是黑色的，但如果要說有沒有彩色或者白色的輪胎呢，也有，那就是后期在加有顏色的添加劑了。不過也很少用在汽車輪胎上，更多用在了自行車輪胎上。
因為自行車的承重小，耐磨也不需要像汽車輪胎那么強，要保障大幾萬公里的磨損，所以彩色輪胎在自行車上面還是比較常見的。
文章來源： 平淡人生a9 ，隨性自由的溪水jC，橡膠技術網
