經過幾十年的高速發展，全球經濟創造了舉世矚目的奇跡，現在，在邁向高質量發展中，"可持續"成為其核心要義。未來發展中不僅經濟增長，還要確保資源、生態、環境、社會等諸多因素的良性循環。
近年來多數輪胎企業為企業、為行業可持續發展做出的努力。尤其是輪胎企業巨頭，他們為了行業可持續發展付出了巨大的努力。
米其林
“零排放”是米其林在企業長期運營中的具體目標。米其林表示，到2050年，其全球業務將實現碳中和。米其林在其“零排放”目標中還計劃到2030年，要實現二氧化碳總排放量比2010年再減少一半的目標。
2022年，米其林首次推出了一款53%的生物基和可回收成分制造的賽車輪胎，用于勒芒24小時賽。此后，米其林在其可持續產品之旅上又邁出了兩大步，推出了一款分別擁有45%和57%可持續材料的客車輪胎和客車輪胎。米其林有望推出由100%可持續、可翻新和可回收材料制造的輪胎。
不僅如此，近年來，米其林在生物原材料和回收方面進行收購、投資和發展——從橘子皮和松樹樹脂到微粉化橡膠粉、再生炭黑和再生塑料，無所不包。隨著米其林將更高含量的可持續材料輪胎推向市場，這些投資繼續發揮作用。
普利司通
2022年3月1日，普利司通集團在成立91周年之際，正式推出面向2030年的“普利司通E8承諾”?！捌绽就‥8承諾”由8個以英文字母“E”開頭的普利司通價值取向組成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。
E8承諾中首先提到的就是能源和生態，不僅如此，普利司通在NTT印第車賽中還首次推出了由銀膠菊天然橡膠制成的Firestone Firehawk賽車輪胎。
近年來多家輪胎企業都在研究天然橡膠可替代材料已實現輪胎從制造到使用的全流程可持續發展。而與很多輪胎企業在“蒲公英替代天然橡膠”上花費心思不同，普利司通則發現了銀膠菊在輪胎配方對天然橡膠的替代性。
普利司通認為，銀膠菊橡膠有望產生持久的經濟影響力，并有利于減少運輸進口天然橡膠時為環境帶來的能源和其他環境影響。普利司通表示，其目標是到2030年實現可持續銀膠菊天然橡膠在輪胎中的商業化應用。
德國馬牌
德國馬牌可持續發展部門的負責人Claus Petschick表示，我們的目標是最遲到2050年在輪胎產品中使用100%可持續的材料。
如今大約有15%到20%的可再生或可回收材料被用于德國馬牌的標準乘用車輪胎。為了進一步提高可持續材料的比例，節約寶貴的資源，公司仍在不斷分析輪胎生產中使用的所有原材料。
德國馬牌的目標是最遲到2050年對輪胎進行全面循環生產。除了使用可再生材料，該公司還在系統地在輪胎生產中使用回收原材料。
住友橡膠
住友橡膠的輪胎可持續發展動作頻頻。2022年10月，在與韓國公司合作炭黑相關可持續原材料之外，還在通過選擇性聚合工藝合成生物聚合物方面取得了突破。
住友橡膠的科學家在研究中發現，使用改性番茄酶作為聚合催化劑，可以“隨意”選擇聚合物初始單體。因此，住友橡膠在其2022年10月13日發布的新聞稿中表示：“基于其在研究中的發現，我們現在成功地合成了含有初始單體的生物聚合物，這些單體更有助于提高輪胎性能?！睋?，這種新的生物聚合物有助于加速其所稱的“終極省油輪胎”的開發。
橡膠推動汽車輪胎的發展
輪胎工業中有關橡膠的應用最早可以追溯到1818年，距今已經超過200年。但當時輪胎應用多以自行車為主，材質也僅有天然橡膠。隨著簾子布、胎圈等零部件相繼問世，蘇格蘭人John Boyd Dunlop于1895年首次為汽車安裝了充氣輪胎。20世紀初，汽車工業迎來強勁增長，橡膠樹在高緯度區域無法種植導致天然膠的供應不足，在這一背景下，合成橡膠應運而生，并在輪胎和汽車產業中廣泛使用。
目前，天然橡膠和大部分的合成橡膠種類都可以用于輪胎制作，像充氣輪胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于輪胎胎面膠和胎側膠，以滿足強度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特點是透氣性低，用于輪胎內胎和內襯層，使得輪胎保持穩定的氣壓，從而實現減震緩沖的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎側（標識）、越野專用輪胎等。
作為全球主要的合成橡膠供應商，阿朗新科的歷史可以追溯到1906年，公司的傳承也和輪胎工業的發展相輔相成。1909年，拜耳公司前身開發出替代天然橡膠的合成橡膠異戊橡膠（IR），并被用于制造汽車輪胎。隨后，拜耳相繼推出采用全新聚合工藝的乳聚丁苯橡膠Buna®等?，F如今，這些牌號均由阿朗新科生產，為汽車輪胎提供出色的抓地力、優化其滾動阻力，同時延長輪胎的使用壽命，提升行駛里程。目前，阿朗新科生產的 S-SBR、BR和（X）IIR產品中，超過75%用于輪胎。
輪胎行業的可持續之路
天然橡膠對于確保出色的輪胎性能至關重要。這種天然產物占現代高性能輪胎總重量的 10% 到 40%。它的特殊性能包括高水平的強度和耐用性，這是由橡膠的應變誘導結晶引起的。輪胎行業是全球橡膠產量的最大消費行業，占比超過70%。但是，大陸集團將天然橡膠視為一種可持續材料，前提是它的來源是負責任的。因此，該公司采用綜合方法，旨在使復雜且分散的天然橡膠供應鏈更具可持續性。包括使用尖端數字技術，本地參與并與有能力的合作伙伴密切合作，以提高整個價值鏈的透明度和可追溯性。與此同時，通過蒲公英項目，大陸集團正在尋求一種創新方法，以確保其能夠減少對主要產自東南亞的天然橡膠的依賴。這家輪胎制造商正與合作伙伴合作，對從特殊栽培的蒲公英植物中提取天然橡膠進行工業化。
除橡膠外，二氧化硅等填充劑對于輪胎組裝也是必不可少的。例如，二氧化硅有助于優化抓地力、滾動阻力和輪胎壽命等特性。未來，稻殼將用作可持續生產二氧化硅的原材料。稻殼是水稻生產的廢料，不能用作食物或動物飼料。從稻殼灰中提取的二氧化硅用于制造時比從石英砂等傳統材料中提取的二氧化硅更節能。
植物基油——例如菜籽油和基于造紙和木材工業殘留材料的樹脂——已經成為大陸集團輪胎中原油基填料的替代品。僅使用符合技術質量標準且不適合食用的油。油和樹脂使輪胎化合物具有靈活性，從而提高材料的抓地力。
近年來，幾乎所有的外資輪胎企業都將可持續發展推上了日程，不論是研究環保原材料，還是推出新技術全程監督輪胎的可持續生產（應用更環保的天然橡膠），輪胎企業都在絞盡腦汁讓輪胎的污染降低再降低。
如果能解決上述問題，可持續材料才能真的掀起新一輪產業革命，進而真正意義上的走進現實駕乘當中。
文章來源： 輪胎商業，膠友通，汽車與配件
近年來多數輪胎企業為企業、為行業可持續發展做出的努力。尤其是輪胎企業巨頭，他們為了行業可持續發展付出了巨大的努力。
米其林
“零排放”是米其林在企業長期運營中的具體目標。米其林表示，到2050年，其全球業務將實現碳中和。米其林在其“零排放”目標中還計劃到2030年，要實現二氧化碳總排放量比2010年再減少一半的目標。
2022年，米其林首次推出了一款53%的生物基和可回收成分制造的賽車輪胎，用于勒芒24小時賽。此后，米其林在其可持續產品之旅上又邁出了兩大步，推出了一款分別擁有45%和57%可持續材料的客車輪胎和客車輪胎。米其林有望推出由100%可持續、可翻新和可回收材料制造的輪胎。
不僅如此，近年來，米其林在生物原材料和回收方面進行收購、投資和發展——從橘子皮和松樹樹脂到微粉化橡膠粉、再生炭黑和再生塑料，無所不包。隨著米其林將更高含量的可持續材料輪胎推向市場，這些投資繼續發揮作用。
普利司通
2022年3月1日，普利司通集團在成立91周年之際，正式推出面向2030年的“普利司通E8承諾”?！捌绽就‥8承諾”由8個以英文字母“E”開頭的普利司通價值取向組成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。
E8承諾中首先提到的就是能源和生態，不僅如此，普利司通在NTT印第車賽中還首次推出了由銀膠菊天然橡膠制成的Firestone Firehawk賽車輪胎。
近年來多家輪胎企業都在研究天然橡膠可替代材料已實現輪胎從制造到使用的全流程可持續發展。而與很多輪胎企業在“蒲公英替代天然橡膠”上花費心思不同，普利司通則發現了銀膠菊在輪胎配方對天然橡膠的替代性。
普利司通認為，銀膠菊橡膠有望產生持久的經濟影響力，并有利于減少運輸進口天然橡膠時為環境帶來的能源和其他環境影響。普利司通表示，其目標是到2030年實現可持續銀膠菊天然橡膠在輪胎中的商業化應用。
德國馬牌
德國馬牌可持續發展部門的負責人Claus Petschick表示，我們的目標是最遲到2050年在輪胎產品中使用100%可持續的材料。
如今大約有15%到20%的可再生或可回收材料被用于德國馬牌的標準乘用車輪胎。為了進一步提高可持續材料的比例，節約寶貴的資源，公司仍在不斷分析輪胎生產中使用的所有原材料。
德國馬牌的目標是最遲到2050年對輪胎進行全面循環生產。除了使用可再生材料，該公司還在系統地在輪胎生產中使用回收原材料。
住友橡膠
住友橡膠的輪胎可持續發展動作頻頻。2022年10月，在與韓國公司合作炭黑相關可持續原材料之外，還在通過選擇性聚合工藝合成生物聚合物方面取得了突破。
住友橡膠的科學家在研究中發現，使用改性番茄酶作為聚合催化劑，可以“隨意”選擇聚合物初始單體。因此，住友橡膠在其2022年10月13日發布的新聞稿中表示：“基于其在研究中的發現，我們現在成功地合成了含有初始單體的生物聚合物，這些單體更有助于提高輪胎性能?！睋?，這種新的生物聚合物有助于加速其所稱的“終極省油輪胎”的開發。
橡膠推動汽車輪胎的發展
輪胎工業中有關橡膠的應用最早可以追溯到1818年，距今已經超過200年。但當時輪胎應用多以自行車為主，材質也僅有天然橡膠。隨著簾子布、胎圈等零部件相繼問世，蘇格蘭人John Boyd Dunlop于1895年首次為汽車安裝了充氣輪胎。20世紀初，汽車工業迎來強勁增長，橡膠樹在高緯度區域無法種植導致天然膠的供應不足，在這一背景下，合成橡膠應運而生，并在輪胎和汽車產業中廣泛使用。
目前，天然橡膠和大部分的合成橡膠種類都可以用于輪胎制作，像充氣輪胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于輪胎胎面膠和胎側膠，以滿足強度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特點是透氣性低，用于輪胎內胎和內襯層，使得輪胎保持穩定的氣壓，從而實現減震緩沖的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎側（標識）、越野專用輪胎等。
作為全球主要的合成橡膠供應商，阿朗新科的歷史可以追溯到1906年，公司的傳承也和輪胎工業的發展相輔相成。1909年，拜耳公司前身開發出替代天然橡膠的合成橡膠異戊橡膠（IR），并被用于制造汽車輪胎。隨后，拜耳相繼推出采用全新聚合工藝的乳聚丁苯橡膠Buna®等?，F如今，這些牌號均由阿朗新科生產，為汽車輪胎提供出色的抓地力、優化其滾動阻力，同時延長輪胎的使用壽命，提升行駛里程。目前，阿朗新科生產的 S-SBR、BR和（X）IIR產品中，超過75%用于輪胎。
輪胎行業的可持續之路
天然橡膠對于確保出色的輪胎性能至關重要。這種天然產物占現代高性能輪胎總重量的 10% 到 40%。它的特殊性能包括高水平的強度和耐用性，這是由橡膠的應變誘導結晶引起的。輪胎行業是全球橡膠產量的最大消費行業，占比超過70%。但是，大陸集團將天然橡膠視為一種可持續材料，前提是它的來源是負責任的。因此，該公司采用綜合方法，旨在使復雜且分散的天然橡膠供應鏈更具可持續性。包括使用尖端數字技術，本地參與并與有能力的合作伙伴密切合作，以提高整個價值鏈的透明度和可追溯性。與此同時，通過蒲公英項目，大陸集團正在尋求一種創新方法，以確保其能夠減少對主要產自東南亞的天然橡膠的依賴。這家輪胎制造商正與合作伙伴合作，對從特殊栽培的蒲公英植物中提取天然橡膠進行工業化。
除橡膠外，二氧化硅等填充劑對于輪胎組裝也是必不可少的。例如，二氧化硅有助于優化抓地力、滾動阻力和輪胎壽命等特性。未來，稻殼將用作可持續生產二氧化硅的原材料。稻殼是水稻生產的廢料，不能用作食物或動物飼料。從稻殼灰中提取的二氧化硅用于制造時比從石英砂等傳統材料中提取的二氧化硅更節能。
植物基油——例如菜籽油和基于造紙和木材工業殘留材料的樹脂——已經成為大陸集團輪胎中原油基填料的替代品。僅使用符合技術質量標準且不適合食用的油。油和樹脂使輪胎化合物具有靈活性，從而提高材料的抓地力。
近年來，幾乎所有的外資輪胎企業都將可持續發展推上了日程，不論是研究環保原材料，還是推出新技術全程監督輪胎的可持續生產（應用更環保的天然橡膠），輪胎企業都在絞盡腦汁讓輪胎的污染降低再降低。
如果能解決上述問題，可持續材料才能真的掀起新一輪產業革命，進而真正意義上的走進現實駕乘當中。
文章來源： 輪胎商業，膠友通，汽車與配件
